国际桥梁与结构工程协会副、同济大学教授葛耀君表示,我国正从桥梁建设大国走向桥梁建设强国,未来5到10年中,我国桥梁技术和桥梁建造水平还将有更新更大的突破。
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一桥飞架南北,天堑变通途。党的以来,一座座技术、姿态各异的桥梁建成通车,跨越江河湖海,联通深沟峡谷,使交通节点的连接更加紧密,地方便了周边居民的出行生活,为区域经济社会发展铺通了坦途,彰显了我国综合国力和科技进步。
——编 者
全球大跨度桥梁,我国占比
超50%
“长、高、大”不断被刷新
7月初,随着世界长的海底隧道——港珠澳大桥海底隧道贯通,这座中国建设史上里程长、投资多、施工难度大的跨海桥梁主体工程终于全线贯通。预计到今年底,它将建成通车,届时将成为世界上长的跨海大桥。
集桥、岛、隧道于一体,全长55公里——作为连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道,港珠澳大桥被誉为交通工程的“珠穆朗玛峰”,被外媒称为“新世界七大奇迹”之一。
如果说港珠澳大桥是一座令世人赞叹的“高峰”,那么,我国跨海大桥则早已整体站上了“高原”。东海大桥、杭州湾跨海大桥、深圳湾跨海大桥、舟山西堠门大桥、金塘大桥、青岛海湾大桥、嘉绍大桥……一座座雄伟的大桥跨越蔚蓝的海洋,宣告着桥梁建设的中国实力。
视线转向内陆,成就同样显著。北盘江大桥,桥面距谷底达到了565米,相当于200层楼高,是世界高桥;四川干海子特大桥,世界座全钢管混凝土桁架梁桥,高钢管格构桥墩达117米;鹦鹉洲长江大桥,世界跨度大的三塔四跨悬索桥;湘西矮寨特大悬索桥,创4项世界……近5年来,全球超过一半的大跨度桥梁都出现在中国,“长、高、大、快”这样的纪录,不断被写进世界桥梁史,让“中国桥”成为展示中国形象的新品牌。
“纵观世界桥梁建设史,上世纪70年代以前要看欧美,90年代看日本,而到了21世纪,则要看中国。”在世界桥梁建筑领域,这已是大家公认的观点。
结出累累硕果的背后,是我国在桥梁建设技术上不断取得重大突破。以来,我国广大桥梁建设者与科研人员在工程实践的基础上,紧跟国际桥梁建设技术,不断在桥梁结构体系设计、核心材料研发、关键施工工艺、施工装备创新上刻苦攻关,使我国桥梁建设水平显著提升。
2013年7月,嘉绍大桥正式建成通车。这座大桥一举了多塔斜拉桥结构体系、刚性铰新型装置、钢箱梁检查设备关键技术难题,项目成果获得了2016年国际桥梁大会古斯塔夫·林德撒尔奖、2016年国际道路联合会全球道路设计成就奖,在世界范围内得到了广泛认可。5年来,这样突破世界性技术难题的中国桥梁还有很多。
2013年建成的泰州长江公路大桥,在世界上实现了多塔连跨悬索桥的千米级突破,为建设跨越宽阔江海水域的桥梁提供了新的方案。
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